学点英文才能不被忽悠

  已久的陈小姐最近终于下定决心出手，希望能赶得上春天的尾巴。不过到了4S店，殷勤的销售顾问一通天花乱坠的讲解后，陈小姐顿时云里雾里：什么ABS+EBD、ESP、CVVT等专业名词，自己压根就没听过。听销售顾问的语气应该是很牛的配置，可它们都是何方神圣呢？陈小姐心里暗暗叫苦：没文化，真可怕。

  其实，遇到这一种情况的，肯定不单单是陈小姐。各种新老司机，已购车主或正在观望的车主，可能都遇到类似的问题；就连常年跟汽车新闻打交道的媒体人士，也经常会被一两个专业名词抑或是轮胎级别考倒。这些关于汽车的专业名词，对于普通消费者来说着实是摸不着头脑。如果没做好功课就贸然前往展厅，难免被销售顾问一顿忽悠。

  在各种技术横行的年头，你不装点汽车技术、设计上的东西在脑袋里，都不好意思跟人打招呼了。不说做汽车达人吧，至少不能做汽车盲人。早报车周刊为此推出了这个“不做汽车盲人”的栏目，和大伙一起聊聊常见的一些汽车常识。今天就先给大伙简单梳理下一些常见的英文缩写的含义，希望能对你用车或选车提供一些帮助。

  今后有任何有关买车、用车、修车等各种疑问，欢迎你通过新浪微博@早报车夫，向我们一一提问。我们不怕回答不了你的问题，恰恰相反，你的问题我们回答不了就去请教专业技术人员，大家一起起步哈。

  在众多缩写里，最常见的肯定是ABS，即刹车防抱死系统。其英文全拼为Anti-locked Braking System，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制管理系统。与ABS系统相对的为MABS，其全称为Mechanical Anti-locked Braking System，中文解释为“机械式防抱死制动系统”。MABS系统的工作原理是用机械的方式模仿ABS，但效果相去甚远。ABS系统现在慢慢的变成了绝大多数车辆的基本配置，也只有一些相对低端的车辆才好意思把它单独标出来，我们只要记住，这是个有关安全的标配。

  （编辑插嘴：如果有销售顾问用这个来炫耀自己所卖的车辆是多么的高档，你大可当场戳穿他的自卖自夸。）

  一般紧跟着ABS出现的就是EBD电子制动力分配系统。其英文全称为Electric Brakeforce Distribution。它的工作原理是在汽车制动的瞬间，通过电脑计算出4个轮胎接触路面时的不同摩擦力数值，并调整制动力的分配。EBD其实就是ABS的辅助功能，它能大大的提升ABS的工作效率，从而进一步确保车辆制动时的平稳与安全。简单来说，它是ABS的助理。

  SRS的英文全称为Supplemental Inflatable Restraint System，中文直译的意思是“辅助可充气约束系统”。这也是最常见的东东，在每个人的方向盘上就有。安全气囊很常见的称呼有两种，其一就是我们提到的SRS，还有一种更为直接“Air Bag”。

  如果从英文翻译来看，SRS强调了“辅助”两字，它需要与安全带配合才能起到最佳的保护作用。如果不使用安全带的话，安全气囊打开时所产生的瞬间冲击力可能对乘员导致非常严重伤害。安全气囊系统在上世纪50年代开始研发，80年代的S级（W126）是首款正式装备安全气囊的车型。发展至今，许多人往往会以安全气囊的多少来作为衡量一辆车安全性的重要指标，这样的衡量是否科学，我们会在今后的专题里讲到。

  （编辑插嘴：如今几乎每辆车都配备了安全气囊，如果销售员吹嘘他们的车子有安全气囊，只能说明他的业务水平很菜鸟。如果他这么吹，你大可反问：是吗？有几个？因为车子越高档，安全气囊越多，2个是最少的，4个以上的配备在中高级车型中很普遍。）

  上坡辅助系统HAC，英文全称为Hill-start Assist Control，它是基于车辆稳定系统开发出来的一项功能，基本作用就是当车辆在坡路停车后重新起步时，系统会自动控制制动器几秒的时间，防止车辆下滑，从而提升坡路起步时的行驶安全性。

  HAC上坡辅助功能最早出现在SUV车型和高档轿车上，诸如奔驰S级、E级、7系和5系等车型上。不过随着车辆稳定系统的普及，HAC上坡辅助系统也出现在慢慢的变多的中低价位中型车乃至紧凑型车上，诸如、第八代索纳塔都有此配备。简单地说，HAC就是防止你溜坡的。

  这项看起来挺复杂，其实不管怎么叫都是同一个意思：车辆稳定系统。这个配置近年来被不少厂商当做车辆的一个卖点进行炒作。这里需要对大家说的是，这个听起来很高端的配置，在欧洲属于标配。

  由于制造商的不同，车辆电子稳定系统也有N种英文缩写。其中很常见的就是博世（Bosch）公司的专利ESP。但如果其他厂商也装备该系统但又不采用博世的产品，则采用其他名字。如丰田叫VSC、宝马称为DTC、称为VSA、马自达叫DSC等。其中ESP的英文全拼为Electronic Stability Program，VSC系统的英文全拼为Vehicle Stability Control。虽然名字大不同，但其实际作用都大体相同，即VSC系统能够实时监控驾驶者的操控动作（转向、制动和油门等）、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。当发现车辆出现不稳定状况时（转向不足或转向过度），会对响应的车辆进行主动干预式制动，确保车辆按既有轨迹行驶，从而确保安全性。

  和车辆稳定系统一样，称呼不同，但意思相同，都是牵引力控制管理系统。目前在国内很常见的牵引力控制管理系统英文缩写有TCS、ASR和TRC这3种，其中TCS能见度最高。

  不少大排量车型，大多数都会配有牵引力控制管理系统，TCS牵引力控制管理系统是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。这项技术在国内一般的家轿上并不常见，装配在一些高性能车型或大排量高端车型上为主。

  （编辑插嘴：要是你购买的是普通家轿，销售顾问吹嘘有这个功能，那肯定是在忽悠你。）

  是的，这最后一项看起来技术上的含金量很高，因为它们是发动机常见技术的缩写。许多车商往往拿它们来作为自己品牌车型的一大亮点，比如丰田的VVTi和本田的i-VTEC。往往我们只知道这是项很牛的技术，却不知道它们牛在哪里。

  其实它们和第5、第6项一样，也只是名字不同而已，即“连续可变气门正时机构”，这个配置丰田叫VVTi，本田叫i-VTEC，在韩国车上称为CVVT，三菱称为MIVEC，宝马称为VANOS，荣威、通用等都称为DVVT等等。不管叫什么名字，工作原理也有几率存在一定的区别，但实际效果都大同小异，基本就是提供给发动机在不同的工作状况下，都能获得最佳的配气效果，进而达到提升动力和降低油耗的目的。

  以上这7项，应该是我们平时最常见的几个英文缩写了。秉着多一份了解，少一份忽悠的原则，简单做了个解析。并还有许多其他的缩写，有兴趣的同学可以看附表。